A oportunidade de sediar as Olimpíadas de 2016 e a Copa do Mundo de 2014 abriu perspectivas para o município do Rio de Janeiro realizar alterações urbanísticas estruturais na região metropolitana e no seu entorno, pretendendo atender demandas urbanas, entre elas o sistema viário de transporte BRT (Bus Rapid Transit) - TransOeste, TransCarioca, TransOlímpica e, futuramente, TransBrasil. Essa dissertação propôs-se investigar se a representação do sistema BRT e de impacto ambiental decorrente dessas obras é relevante para 272 entrevistados, moradores de 66 bairros, diretamente afetados, indiretamente afetados e distantes dessas obras. O trabalho consistiu na análise retórica de documentos, de vídeos e propagandas da prefeitura, do Relatório Ambiental Simplificado (RAS) e dos discursos proferidos por estudantes, profissionais com formação acadêmica superior - graduação, especialização, Mestrado e doutorado e os que não possuem qualificação acadêmica definida -, por meio de questionários online e no uso do teste de qui-quadrado. A análise das repostas teve por critério a explicitação dos esquemas retóricos, em particular a identificação de figuras de pensamento, que coordenam e condensam os discursos. As análises permitiram determinar que: há impacto no ambiente urbano, mas não ocorreram movimentos populares e de ambientalistas, que impedissem as obras, o que demonstra que o valor econômico é mais valioso do que os impactos registrados; o teste de qui-quadrado mostrou que não há vínculo entre as variáveis: sexo, idade, escolaridade, local de moradia, área de influência e a representação hegemônica de impacto ambiental; a representação hegemônica do sistema BRT é a mesma da propaganda do governo municipal, daí a sua eficácia; as concepções do sistema viário apoiam-se, em grande parte, nos lugares de facilidade de circulação por meio da dissociação de noção do sistema BRT e do atual sistema de transporte. Ao expor a dinâmica da retórica e seus mecanismos de persuasão, expressou-se o que as pessoas acreditam.